无人（rén）机视距内驾驶员（yuán）、超视（shì）距驾驶员和教员有什么区别

发布（bù）时间：2023-10-04 19:23:41

许多同学都不知道（dào），学习（xí）AOPA，考取执照（zhào），其中也有分类（lèi）。分别是视距内（nèi）驾驶员（yuán）（旧称驾驶员证）、超（chāo）视（shì）距驾驶员（旧称机长证），以及教员证。他们之间（jiān）有什么（me）区（qū）别呢（ne），今天新疆保华润（rùn）天航空无人机培训学校的老（lǎo）师一起（qǐ）给大家讲解（jiě）以下！

无人（rén）机视距内驾驶员、超视（shì）距驾驶员和教员有什么区别

一、考（kǎo）试（shì）内容的差（chà）异（yì）。

在这之前我有必要先（xiān）给咱们讲一下考（kǎo）试的流程：

超视（shì）距的考试流程，共四个科目：

①理（lǐ）论（lùn）考（kǎo）试（机考100道选（xuǎn）择题对80道以上经过）

②归纳问（wèn）答（dá）（机考10道选择题对7道以上经过）

③实操飞翔（xiáng）（在（zài）姿势形（xíng）式（shì）下，飞出指定自旋+八（bā）字（zì）飞翔动作）

④地面站考（kǎo）试（经过地面端（duān）设备，规划航点航线，长（zhǎng）途遥控飞机起飞准确完结自主飞翔，在飞（fēi）翔过（guò）程中经过实时改动数据参数，遥控飞机做出不（bú）同于预案的动作（zuò））

视距内的考试流程，共三（sān）个科目：

①理论考（kǎo）试（机考（kǎo）100道选择题对70道以上经过）

②归（guī）纳问答（dá）（机考10道（dào）选（xuǎn）择题对7道以上经过）

③实操（cāo）飞翔（xiáng）（在（zài）GPS形式下，飞（fēi）出指（zhǐ）定自旋+八字飞翔动作（zuò））

教员的考（kǎo）试流程，共三个科目：

①理论（lùn）考试（shì）（机考40道选择题对32道以上（shàng）经过）

②实操飞翔（飞出指定自旋+撤退（tuì）八（bā）字飞翔动作）

③归（guī）纳问答（面（miàn）对面正确（què）答复（fù）指定标题）

咱们或许都发现了，驾驶员的考（kǎo）试难度分为，教员>机长> 驾驶员，那么了解（jiě）了三者考试项目（mù）的不同，咱（zán）们（men）再来看。

理论考试。

在相同的题（tí）库下（xià），机长证的合格线要比驾驶员证难，往上提了（le）整整非常。这也就代表（biǎo）着，考机长（zhǎng）证的同（tóng）学（xué），有必要付出比驾驶员更多的时刻来（lái）了解（jiě）理论知识，刷题库（kù），所以毋庸（yōng）置疑，机长的理论基（jī）础（chǔ）一定是要比驾驶（shǐ）员学的更厚实，更安定的。

无人（rén）机视距内驾驶员、超视距驾驶（shǐ）员和教员有（yǒu）什（shí）么区（qū）别（bié）

实操考（kǎo）试。

机长和驾（jià）驶（shǐ）员分别用的是无（wú）人（rén）机的两种（zhǒng）飞翔（xiáng）形（xíng）式，也便是上文（wén）的姿（zī）势形（xíng）式和驾（jià）驶员形式，那这两种形（xíng）式有什么（me）差（chà）异（yì）呢？我在教（jiāo）材中也（yě）给出了解释（shì）：

光是这（zhè）一点（diǎn）就不（bú）知（zhī）道难（nán）为（wéi）死了多少机长学员，由于（yú）姿势形式相比（bǐ）于驾驶员的GPS形式，难的可（kě）不是一点（diǎn）半点，尤（yóu）其是在习俗较快，较为紊乱的复杂环境下，飞机不能定点悬停，也不能定高自稳（wěn），机长有必要实时（shí）的依据风（fēng）速以及飞机违背航线的姿势及速（sù）度（dù），给出准确的舵量（liàng）修正飞（fēi）机的姿势和行进的（de）轨迹。

所以（yǐ），毋庸置（zhì）疑，机长（zhǎng）学员的飞翔技能，是（shì）要比驾驶员（yuán）更厚（hòu）实，更安定的。

看到（dào）这里或（huò）许（xǔ）咱们会有一个疑问：现在干流的商场消费级无人机，不都是（shì）装备GPS的吗？为什么还要操（cāo）练姿势形式？

我得和咱（zán）们解（jiě）释（shì）一下（xià），许多外场飞翔的条件都不是那么尽如人意的（de），所以GPS也并（bìng）不（bú）保险（xiǎn），咱（zán）们开车到高架桥下面，经常（cháng）会丢失GPS信号。更不用（yòng）说，无人机在空中遭到的（de）地磁干扰和电磁干扰（rǎo）。信任DJI的玩（wán）家，应该对于视觉定位（wèi）四（sì）个字（zì）不生疏（shū）吧？

无人机视（shì）距内驾驶员、超（chāo）视距驾驶员和教员有什么（me）区（qū）别（bié）

所以很难确保飞机一切（qiē）信道的实时畅通，更难确保不会在（zài）飞翔中（zhōng）丢（diū）星，乃至是压根搜不到（dào），搜不（bú）全卫（wèi）星信号，更可怕的是捕（bǔ）捉到虚拟信号，炸机和飞丢，十有八九的原因都是如此（cǐ）。

那假如作业场所（suǒ）出现这（zhè）种情况，难（nán）道飞手会停止作业吗？当然不会，一个合格（gé）的飞（fēi）手，有必要能够在（zài）没有GPS的协助下完结作业（yè），所以姿（zī）势形（xíng）式，变成（chéng）了检验一个（gè）飞（fēi）手（shǒu）是否具有过硬（yìng）本领的关键（jiàn）技能。

驾驶员不需要考（kǎo）地面站考试。

这一（yī）点（diǎn）需（xū）要细心（xīn）讲一讲：

先说视距内驾驶员，望文生义，民航（háng）官方供认这个（gè）证的法律效力，它是无人机合法（fǎ）执照，可是有必要是在视距内飞翔（xiáng）。所谓的视距内，是有准确规模（mó）的：操作（zuò）半径500米（mǐ），高度限制120米。

超视距驾（jià）驶员则是能够（gòu）将飞机飞出视野规模之外，契合相关（guān）法规前提下，操作（zuò）空间无限制。

所以视（shì）距内驾驶员不需（xū）要（yào）学习地面站的内容，由于这个证不允许操作员操（cāo）作无人机（jī）长途飞翔。

这是两者在考试中的（de）差异（yì）。能够说（shuō），相（xiàng）同（tóng）的组织，相（xiàng）同的师（shī）资力量和（hé）教学水平，机（jī）长和（hé）驾驶员（yuán）学（xué）到的东西，无论（lùn）是理论基础，仍是自己（jǐ）的实飞技（jì）能，确有大大的不同。当然，机长（zhǎng）要消（xiāo）耗的汗水，花费的时刻（kè），操（cāo）练的时（shí）长，吃苦（kǔ）的程度以（yǐ）及考（kǎo）试（shì）的（de）难度，也都是要比驾驶员难许多的，一分耕耘（yún）一（yī）分收获（huò）。

无人机（jī）视（shì）距内驾驶员、超（chāo）视距驾驶（shǐ）员和教员有什（shí）么区别

二（èr）、证（zhèng）书含金（jīn）量不同（tóng）。

自从（cóng）aopa转为中国民航官（guān）方认可的仅（jǐn）有无人机飞翔执照之（zhī）后（hòu），具有（yǒu）机长证的学员，在经过考试之后，执照（zhào）是具有批（pī）阅（yuè）空域，申报航线（xiàn）的（de）才干的。驾驶员没有这个才干。

举（jǔ）个简略的例子，假如你考（kǎo）过了机长（zhǎng）证，进入了一家无（wú）人机公司，在（zài）作（zuò）业中难免不涉及到（dào）空域（yù）批（pī）阅的问题。

比方你做（zuò）练习学校，带学员（yuán）实飞，需要一片固定的空域；或是（shì）做（zuò）航（háng）拍，作业（yè）航线内（nèi）有（yǒu）一片（piàn）麦田正好（hǎo）位（wèi）于这个（gè）城（chéng）市的禁飞区之内（nèi）。

咱们（men）经常需要在某一（yī）片（piàn）场所上空，申请（qǐng）一条（tiáo）暂时航线，一块（kuài）暂时或长（zhǎng）时刻使用（yòng）的（de）空域以完结作业。每当面对这（zhè）种问题（tí）的时分，无人机（jī）超视距驾驶员都能够登录（lù）掌上优（yōu）云APP，输入自（zì）己的证件号，就（jiù）能（néng）够向官方暂（zàn）时申请一块空域使用。可是驾（jià）驶员是没有这（zhè）个特权的，所以综上所述，机长证的含金量是要比驾驶员（yuán）的证更高的。

三（sān）、考试的人（rén）为（wéi）难度。

理论（lùn）和归纳问答（dá）都是机（jī）考（kǎo）的，100道选择题（tí），电（diàn）脑阅卷，当场出成绩（jì），可是咱们现在（zài）的实操考（kǎo）试，是由（yóu）考官组来掌握的，考官（guān）觉得你飞的没问题，就（jiù）过。觉得你还（hái）得再练练，就挂（guà）了。

咱们知道，机长的考试科目难（nán）度本身，就要（yào）比驾驶员难许（xǔ）多（duō），可是除了本身难度之外，机长证的人为（wéi）难（nán）度，也是要比驾（jià）驶员证更难（nán）的。

什么叫（jiào）人为难（nán）度呢？其实说（shuō）白了，便是考官组在考（kǎo）核（hé）机长时，要（yào）比考核驾驶员难许多。

我的许多做教（jiāo）员的朋友都在吐槽，自从AOPA转为了民（mín）航（háng）执照之后，显着感觉（jiào）到考官没有（yǒu）从前好说（shuō）话了，那些（xiē）飞翔技（jì）能（néng）徘徊在（zài）合格线（xiàn）上（shàng）下浮（fú）动的学员，考官（guān）都会严厉对待，不像（xiàng）从前，或许睁一只眼闭一只眼就（jiù）放他（tā）经过了。

经过率卡的很死，考取机长的学员们有必要有真正过硬的技能，才干经过考试，所以一（yī）会儿，全国一切的组织经过率都是一片惨淡，再也不复几年前的景象。

为什么呢？

其实刚（gāng）才我现已讲（jiǎng）过了，现在AOPA现（xiàn）已合（hé）法了，现已是（shì）国家仅有官方认可的（de）无人机执照了（le）。更（gèng）何况（kuàng），现在aopa的机长（zhǎng）执（zhí）照，现已具有了能（néng）够批（pī）阅空域，批阅航线作业的才干。机长（zhǎng）证的含金量（liàng）太大了，国家供认的合法无人机飞手。

无人机职业正在一（yī）步一步的遭到（dào）国人的注目，国务院今年发布的十（shí）五个新职业，无人机也（yě）赫然在榜。能够说，无人机职业正在（zài）敏捷的兴起和开展，每个月全国各地都有大批的学员在考（kǎo）取（qǔ）无人机机长执（zhí）照。

那（nà）么问（wèn）题（tí）来了，假如在审核之初不严（yán）厉对待，放进来大批（pī）技（jì）能（néng）不合格的飞（fēi）手，那（nà）将来让（ràng）这些一瓶不满半瓶晃（huǎng）的货，顶着（zhe）国家合法执照，进入职业里（lǐ），不知会造成（chéng）多（duō）少飞翔事故（gù），对这个（gè）职（zhí）业是有害无益的（de），到最后（hòu）终究会砸了民航的招（zhāo）牌，也（yě）会（huì）对整个无人机职（zhí）业的开展，造成巨大的损害（hài）。

所以，考机长的学员（yuán），别光看着这个证的含金量，更要好好（hǎo）的（de）操练自己的各项技能，荣誉的背（bèi）面，是汗水和（hé）汗水。考试（shì）时莫要想着（zhe）蒙混过关，唯（wéi）有勤学苦练，学到真本事，才干经过（guò）考核。

四（sì）、机（jī）长证是升教员证的基础。

咱们（men）都知道，机（jī）长证（zhèng）上面还（hái）有个（gè）教员证，也是（shì）AOPA各类执（zhí）照中，收费（fèi）最贵，考试最难，以及（jí）含金量（liàng）最高的执照。组织里的教员，一般都是经过了（le）教员证的考核，才干持证上岗。无（wú）人机教员也是（shì）一（yī）个非常吃香（xiāng），且高薪的职位。只需有真才实学（xué），技（jì）能到（dào）位，底薪+奖（jiǎng）金+提（tí）成+证书的挂靠（kào）费用，自己在业余（yú）时刻凡是再干点跟无（wú）人机相（xiàng）关的副（fù）业，月薪轻（qīng）松15K+。（这个真不是（shì）网上（shàng）广（guǎng）告（gào）里（lǐ）那种吹（chuī）牛逼，我的（de）朋友们都是做这个的，我（wǒ）从前也是做这个的（de），对薪资很了解（jiě）。）

可是咱们这个证是怎样（yàng）考的吗？

要考教（jiāo）员证，有（yǒu）必要要先（xiān）拿到机长（zhǎng）证（zhèng），在考取机长证（zhèng）之后，再（zài）累计一百个小时的飞翔练习时刻，才干考取教（jiāo）员证。

也便（biàn）是说（shuō），教（jiāo）员证有必要是在机长（zhǎng）证的基础（chǔ）上考的。驾驶员假如想学教员，还得从头（tóu）考机长。

无（wú）人机视距（jù）内驾驶（shǐ）员（yuán）、超（chāo）视距（jù）驾驶员（yuán）和教员有什么区（qū）别